分析道岔发展历程

相信经常坐火车的人都会发现，在两个铁轨交接的地方会设有道岔，而且对于不同的交接处，设置的道岔样式是不同的。没错，铁路道岔是铁轨上的关键设备，也是铁轨上较为薄弱的环节，若是道岔出现了问题，则会直接影响着列车转轨时的正常运转。

单开道岔，它的特点是一条轨道线路仍然保持原来的行进方向，另一条线路与之合并或分离。但很快人们会发现这样的道岔容易损坏而且因为道岔长度长造价比较高，同时占地面积也比较大。于是人们推出了它的改进型——双开道岔，这种道岔直接把一条轨道曲线分成了对称的两条曲线，因而大大节约了道岔长度和占地面积得到了广泛地运用。

随着火车轨道之间的关系越来越复杂，以及原有轨道两侧天价的征地成本，铁路地建设者迫切需要一种占地面积更小而且变道能力更强的道岔。于是把道岔组合起来的想法进入了工程家的视野，三开道岔具有三副辙叉，因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一。

随着火车速度越来越快，传统道岔越来越容易出现损坏。科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心之间有一段空隙。

无论铁路道岔如何发展，都是向着更适应列车运转的方向发展。而且铁路道岔是铁路上较为薄弱的环节，又长时间与铁轨一同被放置在野外，因此在使用时，一定要注意做好道岔的维护，以减少对道岔的损坏。